10 вопросов Джиму Моррисону о 2019 Ram 1500

О расходе топлива, винтовых пружинах, лояльности к владельцам и многое других вопросов

На втором в этом году автошоу в Чикаго, журналисты спросили босса компании Рам Д.Моррисона обо всех нюансах нового детища – 2019 Ram 1500, и сможет ли новая модель достойно конкурировать в сегменте подобных авто.

Теперь, когда у вас действительно есть шанс проверить новый Silverado, вы вообще переориентируете свое маркетинговое предложение?

Мы продолжали укреплять некоторые из наших уникальных торговых предложений — например, RamBox. Мы запустили эту идею, она доступна снаружи, без необходимости лезть внутрь; тот факт, что вы действительно можете использовать RamBox, когда основа полна вещей и т. д. очень хорошая идея.

Когда можно ожидать, что ваша восьмиступенчатая Hemi с 48-вольтовой мягкой гибридизацией будет располагаться над семицилиндровом автоматическом выключателе GM с 10-скоростной автоматической комбо в гонке экономии топлива?

У нас еще есть технология дезактивации цилиндров, которая выводит моторную систему на четыре цилиндра, но мы переходим на следующий уровень.

У нас есть активное шумоподавление в грузовиках, чтобы помочь углубиться в фазу с четырьмя цилиндрами и новый каркасный шейкер для противодействия вибрации.

Эти новые технологии позволяют увеличить существующую технологию дезактивации цилиндров, чтобы продолжать добиваться повышения эффективности.

Мы ожидаем где-то 10-процентного улучшения экономии топлива с помощью технологии eTorque.

Почему мягкая гибридизация eTorque опциональна на V-8, когда она является стандартной на V-6?

Вы знаете, что V-8 — это наш проверенный силовой агрегат — наш объемный бегун, и некоторые из наших клиентов не хотят возиться с ним.

Им нужен прямой V-8. Я думаю, мы увидим, что технология eTorque будет расти со временем и, возможно, когда-нибудь станет стандартом, но я предполагаю, что сейчас лучше предложить выбор.

Как насчет ближайшего конкурента по цене EcoBoost от Ford, теперь с портом/прямым впрыском и 10-ступенчатой коробкой передач?

У нас очень приятное место в сегменте с нашей мощью и эффективностью V-8, а теперь вообще укрепим позиции с еще большой эффективностью и мощностью наших V-6.

То, что наши клиенты действительно любят в наших силовых агрегатах, заключается в том, что они не только очень проверены и надежны, но также обеспечивают отличный баланс мощности и эффективности.

И когда вы работаете с двигателями под нагрузкой или с прицепом, вы не должны экспоненциально снижать свою эффективность, как это происходит с некоторыми другими технологиями.

Когда вы всегда работаете с турбонаддувом, или размещаете пять парней в кабину или 450 кг в салон, наши грузовики с удовольствием работают.

EcoDiesel пробила легкую дизельную тропу, и теперь вы собираетесь соревноваться как с Ford, так и с Chevy. Как Экодизель Рама будет противостоять этому новому соревнованию?

Без комментариев.

Знаем, что вы не готовы разглашать спецификации на EcoDiesel, но поскольку Ford и Chevy готовят легкие дизели самостоятельно, что вы считаете самым важным атрибутом для клиента на этом рынке дизельных автомобилей — рейтинги EPA? Возможности буксировки/ перевозки? Общие эксплуатационные расходы?

Общие эксплуатационные расходы, мощность и долговечность — иногда в разном порядке в зависимости от рабочего цикла.

Но я бы сказал, что большинство наших дизельных клиентов говорят, что эксплуатационные расходы или топливная экономичность — это самое главное.

У меня были «миллионы» разговоров с парнями, которые сказали: «Я только что проехал 1100 км на одном баке», или «Я истратил 12 л на 100 км при моей хорошей езде».

Теперь Chevy предлагает заднюю дверь с электроприводом. Станет ли это особенностью Форда и Рама, чтобы копировать/ покупать патентные права на эту разработку?

Знаешь, я ездил на этих грузовиках домой, и это приятно [показывает кнопку выхода на заднюю дверь на верхней консоли].

Мы делаем то же на брелке. Технология включения питания новая, и это здорово, но когда я поднимаюсь с мешком зерна, опускаю ворота и бросаю зерно, тогда мои руки пустые.

Форд и Чеви, по-видимому, неохотно копируют хорошую идею Рама о катушке или пневматической задней подвеске. Можете ли вы представить себе «копирование» технологии алюминиевого корпуса Ford?

Мы провели много исследований с клиентами и спросили: из чего они хотят, чтобы была сделана рама, и они громко и ясно сказали – из стали, поэтому мы и делаем ее из высокопрочной стали.

Мы используем ее в основе рамы, вокруг основы салона для обеспечения безопасности. Мы использовали легкий алюминий на задней двери и капоте.

Но мы убедились, что стальная основа – безопасна, но никто не делает шумихи о наших характеристиках. И, надеюсь, никто другой не примет нашу подвеску с катушкой. У меня нет догадок, почему они этого не сделали.

Я не вижу недостатков. Этот грузовик буксирует почти 5,8 тонны  с нашим eTorque Hemi — это очень хорошо.

И 1000 кг полезной нагрузки — если вы хотите больше, то вы уже не должны управлять легким грузовиком.

Мы делаем все это с помощью наших пружин. Комфорт в целом и уверенность при буксировке впечатляют.

Я просто знаю то, о чем говорю, проводя каждый день в пикапе. Рад, что у нас он есть.

Мы склонны приписывать прибыль Рам на рынке  этим плавным катушкам, для заманивания первых покупателей пикапов. Когда мы задаем этот вопрос Чеви, спросив, считают ли они катушки катализатором продаж, они полагают, что это была агрессивная ценовая привлекательность. Какие средние цены продаж Рам сравниваются с ценами Ford и Chevy?

Мы немного ниже Ford и на уровне Chevy. В прошлом году мы были единственным отечественным производителем пикапов. Это хорошая формула, которая работает.

Я горжусь тем, что у нас самая высокая лояльность владельцов в сегменте. Мы получили эту награду уже два года подряд.

Неужели модель Limited будет достаточно интересной?

Мы, конечно, подталкиваем границы к этому «парню» (ред. модели Limited), сравнивая его с другими лучшими моделями. Вы знаете, что у нас есть самая настоящая древесина, очень хорошая настоящая кожа, мы имеем обогреваемые и охлаждаемые задние сиденья, 12-дюймовые экраны, все это переводит сегмент роскоши на новый уровень. Мы используем настоящие, аутентичные материалы.

Даже модель Big Horn — я буду счастлив, идти нога в ногу с любым другим грузовиком.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.