Что пагубно влияет на ресурс двигателя

Двигатель — сердце автомобиля. Обычно чем больше объем, тем больше заложенный производителем ресурс — километраж, какой мотор способен проехать до появления недопустимого износа в основных узлах.

Однако на эту величину в значительной степени влияет человеческий фактор — стиль езды и техническое обслуживание.

«Здоровое питание» и хорошее масло

Все понимают, что для человека большое значение имеет здоровое питание. Двигатель хоть и железный, но для него тоже это правило — аксиома. Низкокачественное топливо создает повышенную нагрузку на мотор, которая способствует ускоренному износу узлов. Бывают даже случаи потери компрессии в цилиндрах из-за использования некачественного топлива: лишний нагар, образующийся при сгорании, оседает на рабочих поверхностях клапанов и их гнезд. Бывает, что клапаны просто прогорают. Очень важно для двигателя качество масла и своевременная его замена. Экономить на этой процедуре не стоит. Замену проводят согласно инструкции и даже желательно делать это чуть раньше: отработанное масло теряет свои свойства, что приводит к уменьшению его давления и ускоренному износу деталей двигателя. К тому же со временем масло становится грязным из-за неизбежных прорывов газов из цилиндров и может оседать на стенках масляных каналов, забивая их.

«Не гони» лошадей

Чем меньше нагрузка на двигатель, на его «лошадей», тем дольше он протянет. Тогда на каких оборотах лучше ездить?

Некоторые считают, что на как можно более низких (согласно с дорожной ситуацией). Мотивируют это экономией горючего и увеличением ресурса. Что касается экономии, то при равномерной езде по ровной дороге горючего, безусловно, тратится меньше. Однако стоит начать подниматься «вверх» и автомобиль откажется ехать на низких оборотах — придется «топить» педаль газа, обогащая тем самым топливную смесь и сводя экономию на нет.

Что касается тезиса об увеличении ресурса благодаря езде «в натяг», то она не только не способствует увеличению ресурса двигателя, а, наоборот, уменьшает его. Повышенный износ происходит из-за того, что подшипники скольжения рассчитаны на работу в так называемом режиме «гидродинамического смазывания», при котором масло под давлением подается в зазоры между вкладышами и валом и предотвращает касание деталей. Давление масла, через который, собственно, и образуется эффект гидродинамического смазывания, прямо пропорционально зависит от оборотов двигателя (чем больше обороты двигателя, тем больше давление масла). Соответственно, в ситуации, когда нагрузка на двигатель большая, а количество оборотов небольшое, вкладыш начинает изнашиваться и в конечном итоге выходит из строя.

Другая крайность — езда на высоких оборотах (более 4500 в минуту). Такой режим, как и режим работы на постоянно низких оборотах, не является идеальным. При постоянной езде на больших оборотах системы смазки деталей двигателя и его охлаждения работают без запаса, из-за чего двигатель может перегреваться.

К тому же при больших оборотах двигателя смазочные каналы забиваются довольно быстро, особенно это плохо с использованием не слишком качественного масла.

Эксперты в автомобильной отрасли сходятся в том, что оптимально мотор должен работать в режиме от 35% до 75% максимального числа количества оборотов для данного двигателя. Именно при езде в таком режиме двигатель будет выдавать лучшие показатели износостойкости. А во время обкатки не стоит раскручивать двигатель отметки 0,65 от максимальных оборотов.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.