Задача амортизаторов — «держать» дорогу

Если даже на мелких неровностях машину «бросает» и тянет в сторону – пора менять стойки.

Устойчивость и управляемость авто на дороге, а соответственно и безопасность водителя и пассажиров не в последнюю очередь зависит от «здоровья» амортизаторов. Конечно, можно ездить с плохими стойками, однако машина перестает «держать» дорогу, появляется большой крен на поворотах, возникает продольное и поперечное раскачивание.

Амортизаторы редко выходят из строя мгновенно. Обычно это постепенный процесс, в ходе которого эта деталь ходовой понемногу перестает выполнять свою функцию, а водитель до этого ухудшения в процессе разрушения постепенно привыкает. Испытаний на прочность у амортизаторов немало — это выбоины и ямы, большой груз, манера вождения, жара и холод, а также загрязнения: пыль и соль дорогах.

Вот чем грозит неисправность стоек:

1) потеря управляемости автомобилем на поворотах. Проще говоря, машину может запросто выбросить с дороги;

2) увеличивается чувствительность автомобиля к боковому ветру, воздушным «ударам» от встречных грузовиков;

3) значительно увеличивается тормозной путь;

4) на сильных неровностях или глубоких ямах происходит пробой амортизатора;

5) увеличивается вероятность аквапланирования или выход автомобиля из-под контроля на мокрой дороге;

6) на волнистых асфальтовых «гребенках» машину начинает тянуть в ту или иную сторону;

Опытный водитель может определить «болезни» ходовой и за поведением машины на дороге, и с помощью визуального осмотра и нехитрых «тестов».

Чтобы проверить амортизаторы, нужно, прежде всего, внимательно осмотреть каждый из них. После длительного перерыва в эксплуатации машины возможно появление очагов коррозии на видимой зеркальной части штоков, а это реальная угроза быстрого износа сальников. Бывают случаи, когда автомобильный амортизатор неправильно установили, через что не совпадают оси штока и цилиндра. Это влечет износ хромового состава покрытия штока в виде темного пятна. Этот амортизатор быстро выйдет из строя.

На исправных амортизаторах не должно быть никаких масляных пятен. Подтекание свидетельствует о потере герметичности. Если есть сомнения относительно происхождения пятен, протрите корпус амортизатора насухо. После двух-трех дней эксплуатации вновь осмотрите поверхности. При осмотре обязательно следует проверить состояние пыльника и буфер отбоя.

Механически можно проверить амортизаторы следующим образом: необходимо сильно нажать вниз на каждый из углов авто по очереди. При исправных амортизаторах кузов должен плавно возвращаться в исходное положение. Резкое «подбрасывания» вверх, а не плавное возвращение, указывает на нерабочую стойку. Однако такой метод может дать только субъективную оценку, поскольку ручной метод не дает необходимого уровня силы отбоя (пробоя). Также можно раскачать машину сильнее и наблюдать за характером постепенных колебаний. При исправном амортизаторе колебания должны погаснуть на первом или втором свободном покачивании.

Еще один несложный способ проверить амортизаторы — по степени их нагрева во время движения. Этот метод проверки основан на том, что гидравлические амортизаторы при работе выделяют большое количество тепловой энергии. Загнав автомобиль на эстакаду или смотровую яму сразу после интенсивного «пробега», на ощупь оцените температуру каждого из амортизаторов и сравните с аналогичными параметрами других. Если один из них будет гораздо холоднее остальных, можно сделать вывод о потере его работоспособности.

О выходе из строя амортизаторов также могут свидетельствовать необычные следы износа на колесах. Если на боковой кромке шины появляются неравномерные пятна износа — это прямое подтверждение, что амортизатор в неисправном состоянии.

Компьютерная (стендовая) диагностика дает наиболее достоверную картину состояния амортизаторов.

Есть два основных способа проверки стоек на сервисе:

1.Заехать передними или задними колесами на рабочие поверхности вибрационного стенда — так называемая «шок-диагностика».

Проверка работоспособности амортизаторов

2.Еще один вариант — демонтировать амортизатор и проверить величину демпфирующего усилия на специальном стенде.

Первый способ диагностики применяют шире и он дешевле, поскольку можно определить работоспособность амортизаторов, не разбирая при этом ходовую.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*